汽车的供电系统开关电源由汽车发电机组（图1）与蓄电池串联构成，蓄电池在熄火情况下给车子大功率电器出示电能，另外在车子启动为启动机出示电能，让柴油发动机起动。柴油发动机起动取得成功后就会驱动器发电机发电。发电机组在发电量情况下能为蓄电池电池充电，另外给全车供电系统。

汽车发电机组是三相直流电动机，传出的电是三相交流电。那麼发电机组是如何发电的？三相交流电也是怎样变为直流电源的？发电机组由电机定子、电机转子、整流管等好多个重要的构件组成。电机定子与电机转子均是由电磁线圈线圈电感的，整流管是由硅二极管制做的。如图2所显示，给电机转子接电源，电机转子就会产生一个电磁场。这时假如发电机组的电机转子伴随着柴油发动机转动，那麼这一电磁场便是一个转动的电磁场。与之相匹配安裝在电机转子外边的电磁线圈是一个电机定子电磁线圈，电机定子电磁线圈由三组电磁线圈组成，他们中间互相分开120°，三组电磁线圈依照三角形接法引出来三个抽头。在电机转子转动时，电机定子电磁线圈的三个抽头就能磁感应出一个相位差相距120°的交流电流。这一交流电流历经整流管的桥式整流电源电路后变成了14V直流电源给全车供电系统。

发电机组的电机转子是伴随着柴油发动机转动的，汽车转速越高而发电机组输出电压就越高，汽车转速越低则发电机组输出电压就越低。可是大家必须发电机组自始至终輸出一个平稳的14V工作电压。那样就必须一个能调节输出电压的设备。那麼怎样调节工作电压呢？实际上只必须调节电机转子的自感电动势就可以了。依据自感电动势来调节输出电压的设备称之为电压调节器，电压调节器依照安裝部位不一样分成内藏式控制器和外挂式控制器。如今汽车上基础早已看不见外挂式控制器了，因此 已不详细介绍。内藏式电压调节器如图所示3所显示，其安裝在发电机组的后侧。电压调节器上边有两个炭刷，这两个炭刷立即压在电机转子上，给电机转子出示自感电动势。电压调节器的供电系统依据车系电源电路构造不一样而不一样，实际看后边的每个车系的发电机组电源电路操纵逻辑性。

发电机组上仅有二根线：一根是B 线，它是发电机组的輸出线；也有一根L线，它在柴油发动机界定上都是发电机组显示灯线，大部分全部发电机组全是那样的，L线此外一端与仪表盘相互连接。仪表盘内的显示灯一端接在正级，一端接在发电机组的L接线端子。L接线端子要是没有发电量则是负级，这时蓄电池显示灯照亮；假如发电机发电了，这一接线端子便是正级，蓄电池显示灯灭掉。这类发电机组控制回路称之为自勉式控制回路。电机转子的励磁调节器线来源于柴油发动机的B 接线端子，因而发电机组是不是发电量与L接线端子不相干。

发电机组现有三个接线端子，各自为B 与T2ax插头顶的2个接线端子。同样，B 线一定是发电机组輸出线。一根去柴油发动机电脑上的线称之为DFM线，它是发电机组根据压摆率数据信号向柴油发动机电脑上汇报本身的负载状况的线。如必须，柴油发动机电脑上会提高汽车转速。也有一根去车体电脑上的是蓄电池显示灯电源线，车体电脑上依据蓄电池显示灯电源线的工作电压，来分辨当今发电机组是不是一切正常工作中，假如工作电压过低，会适度断开车子上的一些大负载大功率电器。?